ChatGPT的出现，惊艳了整个科技圈，也搅动着汽车行业的暗流。

　　曾经被定义为会重塑汽车行业的智能驾驶在ChatGPT的光芒下，被再次放大。行业期待智能驾驶也能拥有一个“ChatGPT时刻”。那么，这个时刻究竟何时才能出现？6月16日，在2023未来汽车先行者大会上，元戎启行CEO周光给出了他的答案。

　　周光在演讲中表示，只有一套能够全域使用、性价比高的通用智能驾驶方案才能让智能驾驶迎来它的“ChatGPT时刻”。而这套方案，就是元戎启行在今年3月推出的DeepRoute-Driver 3.0方案。这套方案不仅没有搭载高精地图，而且没有行驶范围的限制，硬件成本比2021年推出的上一代方案便宜了80%。周光说，DeepRoute-Driver 3.0的出现让他相信智能驾驶的ChatGPT时刻将会很快降临。

　　据悉，基于DeepRoute-Driver 3.0方案，元戎启行还推出了高阶智能驾驶产品D-PRO与辅助驾驶产品D-AIR，两者共用一套技术框架。周光在演讲中透露，元戎启行没有陷入‘渐进式’与‘跨越式’的条条框框，而是通过技术实力去解决两条路径的缺点。公司在成立之初就开始优化技术降低方案的成本，并且坚持用一套完整的自动驾驶算法逻辑去赋能L2++产品。目前，D-AIR可以在高速路段进行点到点的智能驾驶，在城区拥有L2+的辅助驾驶的功能，硬件成本只需7000元。D-PRO搭载一颗固态激光雷达，可进行全域主动的智能驾驶，硬件成本为1.4万元。

　　不过，在诸多车企纷纷自研智能驾驶，誓要将“灵魂”握在自己手里的情况下，几乎所有的智能驾驶算法公司都面临落地量产的问题。在这方面，周光表示，元戎启行的D-PRO已经获得了车企的定点合作，并且在深圳进行泛化测试，它能够直面深圳的“龙舟水”暴雨天气，完成了近20公里的城区NCA自主行驶。

　　对于科创公司与车企合作量产的历程，周光坦言:“与车企签订量产合作后，我们不仅要时刻保证系统的适配性和稳定性，也要不断提升自身的工程化能力。我们的软件系统与硬件套组都要经过车企一系列的严格的验证，包括我们适配量产产线的能力、系统底层安全能力、泛化的能力。”

　　在演讲的最后，周光认为，人机共驾的时代即将来临，如何建立智驾系统与人之间的信任感非常重要。“适当的边界感是必须的，我们需要让驾驶员明白什么时候该接管，什么时候可以智能驾驶。”周光说道。

　　为了让更多普通人体验到智能驾驶的魅力，拉近智驾与普通人的距离。粤港澳大湾区国际车展期间，元戎启行还联合车展主办方推出了智能驾驶车辆全民体验活动，为车展开辟专属体验路线，途径会展中心、平安金融中心、购物公园等标志性建筑，让普通观众过足“科技瘾”。